Para pebisnis di salah satu sudut industri terakhir di Long Island City mengatakan bahwa mereka tidak dapat menerima begitu banyak gentrifikasi — dan bahwa jalur sepeda baru yang direncanakan telah menempatkan mereka melewati batas.
Industri lokal berpendapat bahwa pengecualian bagi pengendara sepeda di kawasan trendi Queens akan membahayakan pengemudi truk mereka — belum lagi pengendara sepeda.
“Tidak semua jalan aman untuk jalur sepeda. Anda tidak akan membuat jalur sepeda di tengah LIE. Itu tidak aman. Dan ini sama saja,” kata Matthew Dienstag, salah satu pemilik LeNoble Lumber setempat.
Namun kota — yang menjajakan di situs web transportasinya bahwa hampir 1 juta warga New York secara teratur mengendarai sepeda — terus maju dengan rencana untuk menghubungkan jembatan Pulaski dan Kosciuszko untuk pengendara sepeda.
Koneksi akan datang melalui jalan Borden, Starr dan Review — sektor berbahaya di Blissville yang terkenal dengan kemacetan truk besar.
“Ini seperti, 'Ini yang kami lakukan, kami tidak peduli.' Maafkan bahasa Prancis saya,” keluh Michael Diamond dari J&S Supply Corp, perusahaan distributor insulasi dan atap berusia 75 tahun, kepada The Post, merujuk pada sikap kota tersebut.
J&S Supply adalah satu dari puluhan bisnis pergudangan, juga fasilitas pengelolaan limbah Departemen Sanitasi kota, yang berkontribusi terhadap arus lalu lintas truk dan forklift yang padat yang keluar masuk koridor.
Truk-truk boks besar sudah berputar di kedua jalur lalu lintas untuk masuk dan keluar gudang mereka, sebuah manuver rumit yang bahkan makin sulit karena masalah parkir ganda kronis di jalan yang penuh sesak.
Asosiasi sipil setempat dan dewan komunitas meminta jalur sepeda sebagai solusi untuk masalah keselamatan.
Lima orang, termasuk dua pengendara sepeda, tewas — dan lebih dari 170 lainnya terluka — di jalan lokal dalam lima tahun terakhir.
“Kita perlu melakukan segala yang kita bisa untuk memastikan kita tidak kehilangan nyawa lagi akibat kematian yang dapat dicegah,'' kata Anggota Dewan Kota Julie Won kepada The Post.
“Meningkatkan lalu lintas pejalan kaki dan pesepeda hanya akan membantu bisnis dengan meningkatkan basis pelanggan dan tenaga kerja mereka,'' katanya. “Saya berharap dapat berdiskusi dengan bisnis perorangan, DOT, dan dewan komunitas.”
Berdasarkan rencana tersebut, sebanyak 15 kaki akan digali dari jalan Review Avenue sepanjang 52 kaki yang ada untuk memberi ruang bagi jalur sepeda dua arah dan zona penyangga.
Dengan ruang yang dialokasikan untuk parkir di kedua sisi jalan, hanya sekitar 22 kaki yang tersisa untuk lalu lintas yang bergerak — bagian signifikan yang menurut pemilik bisnis tidak dapat mereka lepaskan.
“Kemungkinan besar akan ada lebih banyak kecelakaan truk daripada yang terjadi sekarang,'' kata Dienstag. “Ketika ada truk gandeng yang masuk ke salah satu gedung untuk mundur atau keluar, truk itu hampir menabrak mobil-mobil itu setelahnya.”
Pemilik bisnis mengatakan pengendara sepeda juga akan berada dalam bahaya.
Dalam rentang waktu satu jam pada Jumat pagi, The Post mengamati empat pengendara sepeda mengayuh sepeda di Review Avenue, termasuk satu orang yang memilih jalur trotoar daripada jalan yang ramai.
“Banyak truk, jadi lebih baik begini. Tidak ada orang di sekitar,” kata Richard Derba dari Maspeth, Queens, yang bersepeda ke Greenpoint di sepanjang trotoar Review Avenue dua kali seminggu.
Ketika ditanya apakah jalur sepeda yang masuk akan bermanfaat, Derba mengatakan hal itu tidak akan membuat perbedaan baginya karena lalu lintas kendaraan masih terlalu padat untuk kenyamanannya.
Para pemimpin bisnis, termasuk Diamond dan Dienstag, mengemukakan rasa frustrasi mereka saat meninjau proyek bersama perwakilan DOT awal musim panas ini, tetapi mengatakan mereka merasa diabaikan.
“Mereka tampaknya tidak terlalu terbuka untuk mengubah keadaan,” kata Diamond. “Itulah kesan yang saya dapatkan. 'Kami tidak peduli, kami adalah kota ini, inilah yang akan kami lakukan.'”
Tiga puluh dua pemilik bisnis menulis petisi kepada DOT yang meminta agar proyek dihentikan sementara — bukan dihentikan — sebelum konstruksi dijadwalkan dimulai musim gugur ini.
Namun, instansi kota mengatakan pihaknya telah melakukan studi terperinci terhadap zona proyek dari perspektif sepeda dan truk barang.
“Di daerah seperti Blissville yang dirundung masalah kecepatan yang berlebihan, kami mengembangkan proyek ini atas permintaan masyarakat dengan masukan lokal dan bisnis yang kuat untuk meningkatkan keselamatan bagi semua orang di jalan-jalan ini,” kata perwakilan Vincent Barone kepada The Post.
“Rute ini mengisi celah kritis dalam jaringan jalur sepeda kami dan akan sangat membantu mendukung jumlah pengendara sepeda, yang telah meningkat drastis di area tersebut selama beberapa tahun terakhir. Kami berharap dapat menerapkan peningkatan keselamatan yang sangat dibutuhkan ini pada musim gugur ini.”